半岛体育app【后市场大家说】第75期线日，中石化发布消息称，旗下的中石化易捷销售有限公司面向全社会车企、经销商集团进行汽车销售业务合作招商，推出汽车销售、汽车广告、场地资源、会员权益等四个层面的合作模式。

　　中石化易捷进军车领域心不死，除了卖车，也尝试过汽车后市场的服务，在中石化加油站内开轮胎店、洗车店、快修店等，但似乎成绩一直不怎么好。

　　作为石化业巨头，中石化也在积极摸索石化业务以外的新路子，作为中石化销售股份有限公司的全资子公司易捷，主要从事非油品业务，包括便利店、汽服、广告、快餐、电商等业务的开发与经营。

　　易捷便利店是中石化于2008年在加油站终端网络正式创立的、为满足车友日益丰富的汽车生活需求而打造的非油品业务品牌。

　　2015年10月，中石油易捷与上汽车享家签订总对总协议，推进“车享家·咔咔”的网点建设及联名卡在全国范围内的推广。

　　2016年6月底止，全国范围内，中石化品牌加油站总数有30688座，自营加油站数30675座。开设“易捷”便利店2.5万座，每天为客户提供服务2000万人次。

　　2016年中石化与爱义行战略合作在安徽省各大加油站成立汽车服务连锁店，8月6日易捷爱义行汽车服务店新桥店隆重开业。

　　2017年6月8日，中石化易捷与宝利德集团在北京成立合资公司，建立长期战略合作伙伴关系，着力打造易捷澳托猫品牌。

　　2020年6月30日，中国石油化工集团有限公司发布消息称，中石化易捷销售有限公司正面向全社会车企、经销商集团进行汽车销售业务合作招商，具体合作形式包括汽车销售和广告合作、场地资源合作、会员权益合作等。

　　从以上发展史可以看出中石化积极拓展非油业务，从传统的油品供应商向综合服务商转变。汽车后市场已成为中石化开拓非油品业务的一大重要领域，将加油站由单一的油品销售服务项向综合服务的功能转变，大力深挖非油品业务。

　　目前，易捷便利店在全国遍布31个省市各级城市、乡村，高速公路、国省道，数量达2.7万家，是中国网点数最多的便利店运营商。

　　2017年中石化非油业务全年收入为276亿元，同比增长62亿元；利润为22亿元，同比增长7亿元。

　　2018年上半年，非油业务收入163亿元，同比增加22亿元；利润达17亿元，同比增加4亿元。虽然中石化未公布非油业务的营收，但2018年的非油交易额超过670亿元。

　　2019年上半年，中国石化实现营业收入1.5万亿元，净利润313.38亿元，其中非油业务收入为167亿元，利润为19亿元。非油业务占中石化整体营收的比重仅为1.11%，但却贡献了超过6%的利润。

　　赛事机油奥伦小莫：车主加完油不愿意逗留的主因，还是易捷自己定位的问题——没有脱离超越自己是加油站的属性，如果易捷把自己从内而外的形象，由浅及深的文化打造成比如“罗森、711、全家”这类连锁便利店一样的IP，从永远不耐烦的推十元四瓶的捆绑饮料硬销售，到为车主打造家外驿站的软服务，我想没有车主不原意在加油站小憩。

　　目前的易捷说到底还是钱太好赚了，随便卖卖也能做近200亿销售额，内心没有真正尊重车主的动力，哪怕连大厅内放张吃泡面的桌椅的关怀都不愿有，这种公司若不是因为垄断，做为车主我永远不想和他发生任何交易。

　　而反观国外很多加油站，站内明窗几净，有功能分区，有沙发坐椅，有热饮热食，有WIFI，商品SKU丰富，这种对顾客的温情和尊重很容易让车主模糊倒底是来加油还是来购物的初衷。

　　易捷这种公司，若不在内心改变自己垄断的傲慢文化，这巨大的流量给别人引流变现都没有可能，就像当年移动做飞信社交软件一样——用户基数大与能否变现是两回事。

　　专业化运营是个方向，尤其是汽车技术服务是个人力密集型、且技术工人的技术水平复制度极低的产业，而他们又是社会资源链的顶端，真正有服务能力的萎靡可以入住合作，入住合作的未必心在真正的汽车服务领域，他们想的可能更多，所以错位可能是影响他们走出怪圈的内在因素。

　　举例子，让一个各方面条件都不错的夫妻快修店入住就近的加油站，我相信他们一定可以把店经营好，但有技术生产服务生存能力的夫妻店可能不是中石化理想中的合作伙伴，如类似与“X享家”却是，但结果上可能不是车主想要的结果，也没有帮助中石化走出巨量资源端本可以产生延伸服务价值的商业模式。

　　专注售后企业咨询指导：加油站利用自己的场地资源和加油业务特性（燃油车总要喝油的），拓展售后市场，通过为车主提供增值便捷服务，来稳定或增加车辆到店加油，应该是个不错思路。但由于油老大的固有的经营思维，企业性质，经营者的经营重心（保职升职）等问题，特别是不能出现所谓的国有资产流失这个重大问题，自己做，重投资，无人才，很难，合作又不能平等公平地谈合作，无论是场地费用、合作期限、资金结算等，都会出现不平等现象，特别出现主管人员异动，好多事就会扯皮，以前我和XX、XXX加油站合作时，就出现这些事情，我们只好退出。如果加油站真正具备了契约精神，不再出现扯皮了，公平平等合作了，这是个不错的策略。

　　我在山东中石化加油站管理运营过一段汽服工作，大约一年。中石化加油站内卖车是有可行性的。车主换购与转介绍率很高，现在车型的普及性对85后的新消费群体更习惯重视线上，加上有中石化国字号背书，还有一点，有些中石化加油站的空闲地很大，都被种上菜了，如济南高铁西、济宁3、宁阳16等，多达6亩甚至9亩的都有，对比加油站是偏，但对于汽车4S店，这是城市核心区，除了不能做钣喷，完全可以做汽车超市，两层或者多层，申请厂家的C、D级或者ABB的不成问题，实现1加N（单展车展厅），服务覆盖半径可以周边50公里，这是4S店不具备的能力，山东省中石化3300座加油站，汽服未必能达到全覆盖

　　云数聚：中石化易捷不会自己卖车的，是通过和各地4S店合作卖车，此举意图增大非油业务的销售额；中石化易捷也不会自己开店的，都是通过对外合作提供汽修服务，例如北京合作月福。但是中石化的车主流量也确实是非常可观的，仅北京公司会员系统沉淀会员600多万，活跃会员300万。石化加油站的网络覆盖也有一定优势，自身正在将会员价值从低客单价产品向高客单价产品转化，以前卖水，现在卖酒，疫情期间也卖菜。

　　车主加完油不能逗留的首要原因是加油站没地方停车。后面车按喇叭催，所以易捷的进店率很低。所以在加油站倡导的是后备箱经济，就是车主不下车就可以买到需要的东西，尤其是要求加油员要问一句我们XX在做促销，给您后备箱带一箱？有空间的加油站可以做洗车业务，但是修车肯定不能，储油罐在加油机下面，容易起火。加油搭载汽车服务，最好的场景是易捷发优惠券，把车主导流到店里接受服务。这里面需要做一些系统对接。

　　1.易捷直接作为汽车销售场所应该不太靠谱。大件商品销售需要消费者有长时间逗留/体验/沟通的过程。而加油是一种目标性很强的消费行为，顾客逗留时间不会太长。成交还是更适合在4S店里发生。

　　2. 易捷作为线验中心还算不错的选择。利用其网点多、跟客户距离近的优势。可以让消费者在线上平台选车（汽车之家等），预约最近的网点进行实地体验。

　　3. 易捷（油站）作为广告场所会更加靠谱一些。利用天然流量和车主短暂的无聊时间（加油过程、结算过程）。不过就算一家油站10个广告点位算，总计全国30万不到的点位，创造的广告收入对中石化这种巨头应该不会看在眼里吧。

　　中石化在10几年前就尝试和车企合作，在加油站开展后市场业务，这几年也没有间断过，几乎都没有多大的成效，其中有两个我亲身参与过。现在总结一下，当时的时机不对，车主的消费习惯还没改变，移动互联的社交体系以及支付体系也不完善，车企在初期投入之后，没有效果就主动放弃了合作，或减少投入。后期完善后寻找的合作伙伴没有互补性，同时缺少专业的人员操盘，完成业绩，完成利润最大化成为了动力源，缺乏长期的战略布局。另外易捷不是中石化独资公司，内部的整合也是需要解决的问题。

　　中石化做汽车服务有个最大的问题，加油站在普通老百姓眼中是一个相对危险的地方，没有人愿意在加油站长时间逗留，但是汽车服务需要车主在现场长时间逗留，所以易捷汽车服务一直做不好，其实不只是易捷，所有加油站的汽车和服务都很难做，但是卡车除外，运营车辆除外。

　　1．易捷是没错的，因为背后靠着中石化，退一万步讲就算易捷不盈利但是他能带给车主便捷，方便。

　　2．如果里面设置了如餐厅区，休息区……等那么能保证里面不禁烟火吗！那么油站是不是有需要增加安全措施和人员呢！那么又是一笔开销啊！

　　消费场景是冲突的，加油站的选址本身就考虑安全防火，避开人流的密集区，只能选择交通便利较为偏远的地区；而维修保养的行为都有就近原则，一般都会在自己家或者公司附近，而且加油站给人的定位感觉是有危险性的，一般你去维保服务的话怎么也要半个小时左右，这段时间内会不会想抽个烟什么的，然后在你不远处有个潜在的爆炸源。这还不如选址跟加油站完全分开，想法把加油站的流量导过去更靠谱些