6686体育都说触底之后必反弹，车市在经历了疫情的严重打击之后，终于迎来了曙光。据乘联会数据显示，10月乘用车市场零售达到199.2万辆，同比增长8%，实现了连续四个月8%左右的高位增速。尽管车市在逐渐回温，但也有不少车企没经受住疫情的影响，走向了破产的道路。

　　近日，有媒体报道，裕隆集团旗下东风裕隆汽车销售有限公司在11月13日在浙江法庭正式进入破产清算程序。此外，有台媒报道，裕隆汽车自主品牌纳智捷汽车退出大陆市场已成定局，两岸股东正协商退出。

　　说到纳智捷，已经有很多人不知道这是什么品牌了，而不少人对它最深的印象或许还存在于段子里。中石油中石化合作伙伴加满油可以绕加油站跑三圈不熄火永远加不满油……有关于纳智捷的段子在网上随手就能搜到，就连中国石化官方微博，也曾出面调侃过纳智捷。

　　那纳智捷在大陆市场的状况究竟有多惨呢？据乘联会的数据显示，2019年，纳智捷在大陆市场销量仅为1947辆。而2020年的纳智捷明显更惨，今年前5月的销量累积才仅仅43辆，同比下跌92.5%。

　　其实自从2018年开始，纳智捷的销量就在急转直下6686体育。2018年销量跌至7056辆，同比下滑61%。2019年，纳智捷全年销量仅1947辆，同比下降72.4%。导致这样的困境，主要原因在于用户口碑崩塌，以及近三年研发停滞、产品战略出现问题等多种原因。

　　2010年12月，东风裕隆汽车有限公司正式成立，由东风汽车公司与台湾裕隆集团共同合资组建，双方各占公司50%股份，是海峡两岸首个以大中华自主品牌定位，并集整车研发、生产、销售、售后服务的汽车制造企业。

　　经过一段时间的发展，纳智捷迎来了短暂的辉煌。2015年，东风裕隆纳智捷品牌达到年销量的最高峰，当年售出6万辆。其中最为消费者所熟悉的车型应该是2011年上市的纳智捷大7，曾经凭借着高配置、大空间取得大陆消费者青睐，并在2011年12月达到了历史最佳销量，为3700辆；随后在2012年12月接近峰值后。

　　但是没过多久，纳智捷的车型却频繁爆发出各种问题，最让大家糟心的就是它的油耗问题了。

　　这问题不仅仅是只出现在纳智捷大7上，因为纳智捷不管是哪款车，油耗都要比同级别高出很多，所以后来人送中石化合作伙伴称号，口碑崩塌销量开始直线下跌。

　　而历经多年品牌发展道路的纳智捷，成为了二手车市场里的烫手山芋。发动机熄火、安全气囊未弹出等质量问题时有发生，同时，油耗、保值率、故障率都是纳智捷品牌厄待解决的问题。常常可见的召回更是让众多二手车商对纳智捷的产品避而远之，就如同网友对它的调侃：这是一个让二手车市场闻风丧胆的品牌。

　　进入大陆市场10年，纳智捷先后推出了4款SUV、2款轿车和2款MPV，共8款车型。而根据裕隆年报信息，台湾裕隆集团累计对东风裕隆汇出（投资）资金超过18亿元，加上100%独资设立的纳智捷杭州销售公司汇出资金也达到16亿元，裕隆纳智捷这十年最大的两项投资合计逾34亿元。尽管投资有几十亿，但销量却越来越惨淡，要是再不退出新车来抢占市场，以后就更没有可发挥的空间了。

　　所以在2019年12月，东风裕隆终于又推出了一款中型SUV——URX，试图挽救企业困境，该车售价14.36-15.56万元，动力匹配1.8T发动机和爱信6速手自一体变速箱。不过这款中型SUV明显也没能打动消费者，毕竟纳智捷流传在车界的段子已经足够吓退一批人，再加上它还没有未适配国六排放标准等，这也导致该车已无法销售。

　　无疑，纳智捷的竞争力在这几年的时间里已经慢慢耗尽。品牌里不行，车也卖不出去，纳智捷留在大陆市场也没什么意思了。

　　早在年初东风雷诺已经断舍离，如今东风裕隆似乎也不得不走上了这样的道路。毕竟市场重压让人难以喘气，再加上如今车市竞争愈发激烈，所以不止是前者，或许还将有越来越多的弱势汽车企业不得不考虑退市。

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