6686体育目前我国正处于能源革命关键时期，壮大清洁能源、构建清洁低碳安全高效能源体系，成为重大现实需求。我国具有丰富的化工用氢生产经验和产业基础，化工氢产能大、技术成熟、形式多样、分布广泛且成本较低。相比于工业氢气生产利用方式，车用氢能必须以技术创新为引领，攻克质量要求高、储运难、成本高、应用市场需培育等诸多难关，才能真正为移动交通脱碳作出贡献。笔者重点分析了我国石化化工行业氢气生产利用现状，指出工业是当前也将是未来氢气生产利用的主要领域。简要分析了我国车用氢能的生产利用现状，指出目前我国车用氢能仍处在起步发展阶段，依托工业氢有利于降低车用氢能的发展难度。最后对我国氢能利用前景进行了展望，并提出了工业氢气与氢能相互协作、共同发展的建议。

　　韩红梅（1975-），黑龙江齐齐哈尔市人，硕士，教授级高工，注册咨询工程师（投资），石油和化学工业规划院能源化工处副总工程师。专注于煤化工、天然气化工、化肥、新能源行业，从事规划与工程咨询工作20年。多次参加石化化工行业五年规划编制工作，目前正在做“十四五”石化化工行业规划、行业碳达峰碳中和研究、传统行业与可再生能源融合发展等工作。主持和参与国家、地方和企业的规划、项目评估、项目可行性研究报告、项目申请报告等工程咨询项目300多项。发表工程咨询学术论文30余篇。E-mail：。

　　我国氢能利用刚刚起步，既有化石燃料制氢的产业基础，也面临绿氢供应、氢储运路径选择、基础设施建设、氢燃料电池技术装备突破等诸多挑战。针对当前车用氢能起步应用，笔者指出，依托现有氢气产能就近提供便捷廉价的氢源，支持车用氢能中下游产业发展，降低车用氢能产业起步难度具有积极的现实意义。

　　笔者分别从石化化工行业、钢铁行业氢气以及和车用氢能等方面，详细分析了目前我国氢气生产利用现状，并对我国氢气生产利用进行了展望。指出未来发展中，化工氢气生产利用仍将持续稳步增长、钢铁行业氢气需求结构面临调整、“工业+绿氢”将在石化和钢铁行业开展示范、车用氢能示范性应用将小幅促进氢气需求增长。

　　笔者认为，车用氢能是否可行需要考虑以下诸多重要因素：氢气储运、氢气加注基础设施（加氢站）建设，氢燃料电池性能和氢燃料电池车的成本造价，当前燃料电池核心技术装备的经济性与商业化要求差距非常大，等等。因此笔者建议当前车用氢能以小规模示范为主，在氢气用量很小的起步阶段，不必过于强调氢气“颜色”，无论是“灰氢”“蓝氢”还是“绿氢”，只要满足氢燃料电池的质量要求，都可以作为氢源利用。就近获得氢气、构建极简氢能供应路径6686体育，是车用氢能初期发展的适宜方式。

　　最后笔者指出，我国发展氢能产业一是必须实事求是、客观冷静、积极创新，以氢能技术创新突破为引领，稳妥推进产业化应用；二是应结合我国的资源、能源、经济6686体育、技术等国情特点，从易到难、由点到面，抓住分阶段重点，分层次有序开展氢能相关基础研究和产业化推进。氢能产业发展初期的高质量重点就是抓住主要矛盾，集中核心力量攻克关键问题，打通瓶颈，以尽可能少的代价，探索出真正适合我国的氢能发展之路。面向未来，当绿氢逐渐成为稳定、足量且低价的氢源时，其在推进工业脱碳技术应用过程中将会发挥更好的作用。